Afición a los autos

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El radiador de un auto


El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje de manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento


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El clutch de un auto

Lo que hace es interrumpir la transmisión del movimiento del motor hacia la caja de cambios, ubicándose entre estos dos, y lo hace cada vez que oprimimos el pedal.

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Bandas de un auto

Es la banda exterior de caucho que circunda a la armadura o carcasa del neumático y destinada al contacto con el suelo. La reducida porción de la banda de rodadura que se apoya en el pavimento (superficie de la huella) constituye el único elemento de enlace entre el vehículo y la carretera, mediante el cual se desarrolla el complicado proceso de ''adherencia.

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Cierre central de un auto

Comúnmente llamado "cierre centralizado" consiste en asegurar el cierre de todas las puertas de forma eléctrica y conjunta

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Sistema de lubricaciòn

La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo)

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El volante

Los volantes se utilizan en todo tipo de vehículos, desde los automóviles hasta camiones ligeros y pesados. El volante es la parte del sistema que es manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el resto del sistema, es el tipo de control de dirección del auto.


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Ventanas eléctricas

Las ventanas eléctricas  posibilitan la subida y bajada de las ventanas, en los automóviles de manera más rápida

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Filtro de aire

Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partículas sólidas como por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire.


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Filtro de aceite

Elemento colocado en el circuito de lubricación y que sirve para recoger las impurezas que están en suspensión en el aceite y que pueden ocasionar daños en las piezas engrasadas. Se fabrican con papel a base de celulosa, algodón y materiales sintéticos.


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Autos de carga

Un auto de carga es un vehículo diseñado para el transporte de productos y mercancías

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Diferencial

El diferencial permite que las ruedas del vehículo giren a diferentes revoluciones.

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Airbag


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Parachoques

El parachoques es la pieza del vehículo que se encuentra en la parte trasera y delantera de éste con el objetivo de amortiguar y proteger al vehículo en caso de colisión, absorbiendo la energía cinética y empujándola en forma de rebote hacia el centro del choque, consiguiendo así una reducción de daños, pero no de impacto.

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clasificación de los aceites

Resultado de imagen de clasificacion de los aceites para motores a gasolina y diesel

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sistema de nitrogeno

Generalmente el kit se monta sobre el motor, sin realizarle ninguna otra modificación, es decir, sobre el motor estándar. La ganacia de potencia para un motor de cuatro cilindros rondaría los 40 o 60 caballos. En un seis cilindros, la ganancia podría alcanzar los 75 a 100 HP. Por supuesto, se pueden obtener mayores aumentos de potencia, pero en estos casos es inevitable realizar algunas modificaciones sobre el motor, por ejemplo al colocar unos pistones forjados se pueden obtener ganacias de potencia de hasta 250 caballos. El óxido nitroso está compuesto por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno. Durante el proceso de combustión en el motor, a una temperatura de alrededor de 572 grados Fahrenheit (300 grados Centígrados), el óxido nitroso se divide, liberando oxígeno. Este oxígeno extra aumenta la potencia permitiendo que se queme más combustible. El nitrógeno hace de amortiguador o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión, además de reducir la temperatura entre 15 y 25 grados Centígrados

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tipo de licencias en Panamá

Resultado de imagen de tipos de licencias de conducir en panama
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pistones

Descripción
El pistón es una pieza metálica tronco cónica compuesta por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo.Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido. Entre las características que debe reunir se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una eventual fuga de gases.
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este último.

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de aluminio.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes temperaturas y presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para disminuir la energía cinética que se genera en los desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones.


esquema simplificado el movimiento del piston


Materiales de construcción
El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilíndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo los más comunes:
  • Hierro fundido.
  • Aleación de níquel y hierro fundido.
  • Aleación de acero y aleación de aluminio.
  • Aleación de níquel y hierro fundido:

Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatación del pistón.
Fundición:
Se utiliza en motores pequeños. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecánica y gran capacidad para trabajar en fricción.
Pistones de hierro colado:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho más ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisión de temperatura. Por ende requieren menos agua de refrigeración que los émbolos de fundición.
Pistones de hierro común:

Utilizados en motores de combustión de baja y media velocidad, este material aumenta la elasticidad a prueba de deformación permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye un detalle valioso tratándose de motores grandes que funcionan con carga variable.


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sistema de direccion

El sistema de dirección convierte la rotación del volante en un movimiento giratorio de las ruedas, de tal manera que la llanta da un gran giro para mover las ruedas por un tramo corto.
El sistema permite que el conductor utilice sólo fuerza liviana para conducir un auto pesado. El disco del volante de unos 38 centímetros (15 pulgadas) de diámetro girando cuatro veces desde la izquierda hacia la derecha recorre casi 5 metros (16 pies), mientras que el borde de la rueda se mueve poco más de 30 centímetros (12 pulgadas). Si el conductor girara directamente la rueda, él o ella tendrían que empujar casi 16 veces más fuerte.

El esfuerzo de dirección pasa a las ruedas a través de un sistema de articulaciones pivotantes. Estas están diseñadas para permitir que las ruedas se muevan hacia arriba y abajo con la suspensión sin cambiar el ángulo de dirección
También aseguran que en las curvas, la rueda delantera interior (que tiene que viajar alrededor de una curva más angosta que la exterior) se incline considerablemente más.
Las juntas deben estar ajustadas con mucha precisión, ya que incluso un poco de holgura puede hacer que la dirección sea peligrosa e inexacta.
Hay dos sistemas de dirección de uso común: la de piñón y cremallera y la de caja de dirección.
En autos grandes, cualquier sistema puede ser asistido para reducir aún más el esfuerzo necesario para moverlo, especialmente cuando el auto se mueve con lentitud.

Sistema de cremallera y piñón

En la base de la columna de dirección hay un pequeño piñón (engranaje dentado) en el interior de una carcasa. Sus dientes engranan con una fila recta de dientes en una cremallera (una barra larga transversal).
El giro del piñón hace que la cremallera se mueva de lado a lado. Los extremos de la cremallera están acoplados a las ruedas por barras de acoplamiento.
Este sistema es sencillo ya que pocas piezas móviles se desgastan o desplazan, por lo que su acción es precisa.

Sistema de caja de dirección


En la base de la columna de dirección hay un tornillo sin fin dentro de una caja. Este tornillo es un cilindro roscado, igual que un tornillo corto. Imagine convertir un perno que sostiene una tuerca en este tornillo, la tuerca se movería a lo largo del perno. De la misma manera, girando el tornillo sin fin se mueve cualquier cosa que esté sobre su rosca.
Dependiendo del diseño, la pieza móvil puede ser un sector (como una parte de una rueda de engranaje), una clavija, un rodillo conectado a una horquilla o a una tuerca grande.

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La carrocería, latonería, o chapería, de un automóvil es aquella parte del vehículo en la que reposan los pasajeros o la carga. En los vehículos autoportantes, la carrocería sujeta además los elementos mecánicos del vehículo.


Es importante diferenciar entre los distintos elementos que componen un automóvil. El chasis es la estructura interna que funciona como el “esqueleto” del auto, dándole forma y solidez. Este chasis contiene al bastidor, que se forma con la unión de travesaños y largueros.
Como decíamos líneas arriba, la carrocería se desarrolla sobre el bastidor, conteniendo a las personas que viajan en el vehículo y la carga transportada. Existen las carrocerías autoportantes, las carrocerías tubulares y las carrocerías de chasis independiente, según sus características.

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Embrague



El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un automóvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.





Funcionamiento
Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones:

  • En posición acoplado (o "embragado") transmite el par motor suministrado por el motor. En un automóvil, cuando el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.
  • En posición desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.
  • En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.

Si consideramos la ecuación que define la potencia ({\displaystyle P}) de un motor:
{\displaystyle P=M\omega ={\frac {2\pi Frn}{60}}},
  • en la que
  • {\displaystyle M} = par motor
  • {\displaystyle r} = radio de la muñequilla del cigüeñal
  • {\displaystyle F} = fuerza media de la biela sobre la muñequilla
  • {\displaystyle n} = revoluciones por minuto del motor (rpm)
  • {\displaystyle \omega } = velocidad angular = {\displaystyle 2\pi n/60}

Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.
Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario con respecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario, conservándose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un período prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantánea transmitida por el otro. Y funciona por un accionamiento de una palanca.

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Limpiaparabrisas

Un limpiaparabrisas, frecuentemente citado de forma incorrecta como 'parabrisas', es un dispositivo utilizado para barrer la lluvia y basura del parabrisas de un vehículo o medio de locomoción.
La gran mayoría de los automóviles están provistos de limpiaparabrisas, a menudo en cumplimiento de disposiciones legales. Existen limpiaparabrisas en automóviles, buses, tranvías, automóviles, locomotoras, aviones y barcos. Algunos automóviles tienen un dispositivo parecido para limpiar los focos delanteros.
El dispositivo consiste de un brazo, que puede girar en torno a uno de sus extremos y con un largo borde de goma adosado a uno de sus lados. El brazo es movido en sentido oscilatorio sobre el vidrio, desplazando el agua de la superficie. Por lo general es posible modificar la velocidad, con varias velocidades predefinidas y por lo general una "intermitente" para condiciones en que la lluvia es escasa. La mayoría de los automóviles poseen dos brazos radiales y muchos vehículos comerciales están provistos de uno o más brazos tipo pantógrafos. Mercedes-Benz desarrolló el diseño de un sistema con un único brazo que permite realizar una mejor cobertura de las esquinas superiores del parabrisas, y se retrotrae al final y zona media de su trayectoria, en lo que es un patrón de movimiento en forma de 'W'.
Hay algunos vehículos que sólo poseen un brazo central que puede abarcar 180°, caso de los vehículos Duna y Uno de Fiat.

Algunos vehículos poseen un dispositivo similar de sólo un brazo y más pequeño ubicado en la parte trasera, el cual se le conoce como limpiaparabrisas trasero (o limpialuneta trasero en España).

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motor de arranque



Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos



Funcionamiento
El sistema de arranque está constituido por el motor de encendido, el interruptor, la batería y el cableado. El motor de arranque es activado con la energía de la batería cuando se gira la llave de puesta en marcha, cerrando el circuito y haciendo que el motor gire. El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de combustión por un piñón conocido como piñón bendix de pocos dientes con una corona dentada reductora que lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico. Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el bendix se desacopla del motor de arranque mediante rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso de revoluciones.
En el caso de los automóviles, el motor de arranque se desacopla mediante una palanca activada por un solenoide (un electroimán) que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. En otros casos (motocicletas y aviación ligera) el relé va montado separado y sólo alimenta la corriente; el acople/desacople del piñón bendix se realiza por inercia y rueda libre, con un estriado en espiral. Cuando arranca el motor térmico la diferencia de velocidades expulsa al piñón hacia atrás.
En los motores grandes (vehículos industriales, etc) el piñón se desplaza junto con el inducido o rotor, por medios electromagnéticos. En un inicio engrana mediante una alimentación en paralelo de las bobinas inductoras. Cuando se acopla la fuerza se incrementa porque se alimenta con una bobina inductora en serie. El proceso termina cuando se corta la alimentación al relé, que también está integrado con el motor de arranque.

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Sistema de navegación para automóviles

Un sistema de navegación automotor es un GPS diseñado para navegar en vehículos de carretera tales como automóviles, autobuses y camiones. Al contrario de otros GPS, este usa datos de posición para ubicar al usuario en una calle mapeada en un sistema de base de datos. Usando la información de los archivos de calles en esta base, la unidad puede dar direcciones de otros puntos a lo largo de la ciudad. Con cálculos por inferencia, datos de distancia desde sensores estratégicamente instalados en la ciudad, y un sistema de guía inercial con giróscopo de estructura vibratoria puede mejorarse enormemente la seguridad, ya que la señal GPS puede perderse o sufrir múltiples rebotes de multipasos por cañones urbanos o túneles.


Los sistemas de navegación son una combinación de:
  • vista general de la ciudad de destino
  • vista de la carta en rotación tal como el vehículo
  • vista aérea del área que se va cartografiando, y de los lugares más adelante (en la siguiente curva...)
  • unión por líneas de distintos puntos distanciados, redundante, si se está usando una carta rotativa
  • números para la distancia


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Sistema de encendido del motor de gasolina

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de laformación de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión


El diagrama básico
En esta figura se muestra un diagrama de bloques de los componentes del sistema de encendido.
Sistema de encendico clásico

Generación del alto voltaje
El voltaje de alimentación del sistema de encendido, por ejemplo, alimentado con una batería suele ser de 6, 12, o 24 volts, mucho más bajo de los 18,000 a 25,000 voltios necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la bujía, separados hasta 2mm, y bajo la presión de la compresión. Para lograr este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta relación entre el número de vueltas del primario y del secundario, conocido como bobina de encendido. Usted se preguntará  ¿Cómo un transformador, si es corriente directa? pues sí, veamos como:

En esta figura se muestra un esquema del modo de convertir el voltaje de la batería al necesario para la chispa en el motor mono cilíndrico
esquema

Distribución
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas común es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que produzca la elevación tantas veces como haga falta (una vez por cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la bujía del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama distribuidor.

Se muestra un esquema que sirve para entender como funciona el distribuidor.
Hemos supuesto el sistema de encendido para un motor de seis cilindros.

esquema

En el esquema se ilustra el trabajo del distribuidor con un animado, considerando media vuelta del puntero del distribuidor.



Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.
Cuando se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del sistema de inyección de gasolina y se llena mejor el cilindro del motor, esta apertura hace que la magnitud del vacío dentro del conducto de admisión entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es decir la presión absoluta en este conducto aumenta al haber mejor acceso a la presión atmosférica exterior.




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suspension

Resultado de imagen de suspension
La suspensión en un automóvil, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre elchasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

Tipos de suspensión

Una suspensión clásica deballestas en un vehículo pesado.
En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles de turismo son muy variadas, si bien todas están basadas en unos pocos sistemas diferenciados.
En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra denominadas Eje Rígido, de las suspensiones en las que, por el contrario, ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente. Estas últimas se denominan suspensiones independientes.
Por otro lado, están apareciendo un nuevo tipo de suspensiones denominadas "activas electrogeneradoras", que generan energía para los vehículos eléctricos. 

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Sistema de aire acondicionado

El Aire Acondicionado de un auto funciona igual que el refrigerador, donde un gas es comprimido por un compresor, para luego dejarlo descomprimir. Al volverse nuevamente gas, absorbe temperatura de la zona lográndose valores menores al 0° C, que llegan al interior del auto a través de un ventilador.

La diferencia del circuito con el refrigerador, es que al existir vibraciones y movimientos entre las partes conectadas, es necesario utilizar mangueras de goma, por cuyos poros puede producirse el escape de gas si no circularon durante mucho tiempo.
Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes básicas; un compresor mecánico impulsado por el motor del vehículo; una válvula de expansión la cual es una restricción hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador. Además, se requiere del refrigerante que fluye a través del sistema.


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Fórmula 1

La Fórmula 1 o abreviada como F1 y también denominada la «categoría reina del automovilismo o la máxima categoría del automovilismo es la competición de automovilismo internacional más popular y prestigiosa, superando a categorías de automovilismo como la NASCAR, el Rally, los automóviles de turismo, entre otras. A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa se denomina Campeonato Mundial de Fórmula 1. La entidad que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Los automóviles utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1 terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco. La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros.

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Circuito internacional de Panamá


Primer autódromo en Panamá, ubicado en la Provincia de Panamá Oeste, Corregimiento de La Mendoza, Chorrera. Donde se sacan de las calles a todos los corredores que buscan liberar la adrenalina de forma segura y esperamos un despliegue de velocidad interminable.

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Autos 4x4



Un vehículo todo terreno es un tipo de vehículo diseñado para ser conducido en cualquier terreno. Estos vehículos surgieron como necesidad en las guerras del principio del siglo XX, y fueron adaptados para uso civil y aprovechados para realizar travesías, vigilar zonas protegidas y moverse en terrenos ásperos o resbaladizos. Casi todos los vehículos todo terreno actuales incorporan tracción a las cuatro ruedas. Hoy en día son imprescindibles en zonas rurales, de alta montaña, desiertos y en general en cualquier lugar de difícil acceso para los vehículos normales.

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Sistema de escape

A primera vista podía parecer que el dispositivo de evacuación de los gases de escape de los automóviles debía ser un simple tubo que desechara los gases a la atmósfera, pero en la práctica, ese concepto está bien lejos de la realidad, y, de hecho, este sistema es muy importante.

El sistema de escape se puede dividir en dos partes:

1.- Las que corresponden al motor.

2.- Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.

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Autos de transporte público

Los Vehículos para el transporte público sirven llevar individuos o mercaderías desde un determinado sitio hasta otro a cambio de dinero establecido por la distancia hasta que se dirige el individuo
entre unos ejemplos están:

El transporte selectivo el cual se utilizan los taxis


 El transporte colectivo en el que se utilizan los buses



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El Drift

El drifting o drift es un estilo de conducción de vehículos que consiste en derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A finales de la década de los 90, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo. La mayoría de coches de drift suelen ser de tracción trasera, pero también pueden ser de tracción integral a las 4 ruedas.




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tipos de combustibles


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¿Qué significa “combustible”?
El término combustible alude específicamente a aquellas sustancias que pueden transformar una energía potencial en energía utilizable, mediante un proceso conocido como combustión, asociado a la oxidación rápida.
Clasificación de los combustibles

-Con respecto al estado en que se encuentran los combustibles, existen tres grandes grupos:

–Combustibles sólidos (de tipo A): Queman produciendo cenizas. Se distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulósicos: el principal componente del papel o la madera

Plásticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o deformen, aun sin llegar a la combustión. En general, no resisten a más de 100 °C.

Metales: tienen un brillo característico y sus temperaturas de fusión son bastante superiores a la del plástico. Suelen arder lentamente. Se distinguen el magnesio (extremadamente inflamable), el aluminio (descompone el agua en el transcurso de su combustión) y los metales alcalinos (que pueden generar explosiones, de estar en contacto con agua).

–Combustibles líquidos (del tipo B): Provienen del petróleo bruto o del alquitrán de hulla. Se caracterizan por ciertas propiedades como la densidad específica (densidad del producto con respecto a la del agua líquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento de moléculas, entre otras).
Se distinguen:

Gasolina: Destilación del petróleo crudo. Es el combustible líquido más utilizado y está compuesto también de materiales como el benceno, perjudiciales para la salud humana.

Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata los costos de producción.

Kerosene: aunque en el principio se lo utilizó para las lámparas, reemplazando el aceite de ballena, hoy en día se lo usa para motores. Tiene una densidad intermedia entre los dos anteriores, y es bastante económico.

-Una nueva generación de combustibles líquidos corresponde a 
los biocombustibles:
Biodiesel: se obtiene de fuentes biológicas renovables, como semillas de oleaginosas.
Bioetanol: se puede obtener de granos, residuos vegetales, subproductos de la industria azucarera y del papel, ente otros.

–Combustibles gaseosos (del tipo C): son los combustibles más empleados. Son ventajosos para el transporte y tienen un bajo costo, además de un gran poder calorífico. Es el tipo de combustible que trae mayor eficiencia para la combustión. El ejemplo más común es el gas natural, aunque también aparece dentro de este grupo el gas licuado del petróleo, que da como resultado los gases propano y butano. El biogás es un combustible de origen biológico constituido por una mezcla de diferentes gases; se lo obtiene de ciertas bacterias y algas.

(Combustible. Ilustración)

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Amortiguadores

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  • La  función de los amortiguadores es absorber las deformaciones y vibraciones del camino provocando una sensación  de suavidad  y confort al conducir
  • Los amortiguadores deben reducir de forma instantánea las oscilaciones de las ruedas  de la carrocería en cualquier situación,pero sin perder el nivel de confort de los ocupantes del automóvil 

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Como instalar el papel ahumado

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Alarmas de carros

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Tipos de trasmicion

Tipos de Transmisiones para autos: Manual, Automática, CVT y más
Son las encargadas de convertir la potencia desde el motor al vehículo en movimiento. La caja de cambios es uno de los elementos más importantes de un coche y – dependiendo de la aplicación – es muy apreciada por los fabricantes. En general, los tipos más comúnmente utilizados para los coches de transmisión son manual (o mecánica) y automática. Pero hay otros tipos, como de doble embrague automático y automatizado, por ejemplo
1) Caja de cambios manual
El caso de transmisión mecánica o manual, como a menudo se le llama, está presente en la mayoría de los automóviles, especialmente en nuestra región. Debido a que es más fácil y más barata, es la elección de muchos consumidores. También sigue siendo un elemento deseado en los coches deportivos, donde el conductor pueda explotar al máximo el rendimiento del vehículo.
Es el único que requiere un pedal de embrague. Sin embargo, hay modelos equipados con dispositivos de embrague automáticos, tales como el reciente eClutch de Bosch, por ejemplo. Este tipo de transmisión puede ser de hasta siete marchas para automóviles.
2) Caja de cambios automatizada o secuencial
Algunos coches han sido automatizados o semi -automátizados, con un sistema de desplazamiento con el fin de reducir los costos o porque el proyecto no incluye una transmisión automática, pero también es utilizado en algunos coches deportivos.
Esta es la misma caja de cambios manuales, pero con un dispositivo electromecánico que activa el embrague y hace que los cambios de marcha se den de forma automática. El tiempo de respuesta de cambio de marcha varía con la tecnología utilizada. Al igual que los automóviles comunes es más lento que un deportivo automático, pero súper rendidor, lo que asegura un mejor rendimiento.
La transmisión automatizada también puede ser de tipo secuencial se utiliza generalmente en las motocicletas, coches deportivo, pesados o superautos. Proporciona un mejor tiempo de respuesta al cambiar de marcha personalmente, ya que no es necesario que cambie la marcha en un determinado regimen de vueltas (RPM), sino que uno elige libremente cuando lo hará.
3) Caja de cambios automáticas
Automática es el tipo de transmisión que muchos consumidores optan por ofrecer para un mayor confort de conducción. El dispositivo utiliza un convertidor de par para transferir la potencia del motor a las ruedas, y un sistema (electronico) de accionamientos hidráulicos a los engranajes, cuando estén conectados.
Generalmente se los equipa en grandes coches, pero se puede encontrar actualmente en autos de baja gama. Actualmente, la versión con el mayor número de marchas está fabricada por ZF y tiene 9 velocidades. Puede tener cambios de marchas secuenciales, pero depende básicamente del tipo de caja con que se cuente.
4) Caja de cambios CVT
Muy popular en Japón, donde es casi un elemento obligatorio en sus automoviles, la transmisión CVT es otro tipo de transmisión automática. Ella no utiliza engranajes en un eje como el anterior, sino un cinturón de acero y dos poleas, que alteran su diámetro. Por lo tanto, el dispositivo proporciona una velocidad continuamente variable, tornando las marchas que sean infinitas.
La marcha suave y la economía son los puntos altos. El efecto de aceleración lineal no es aceptado por muchos conductores, por lo que algunos fabricantes de crean “virtualmente” cambios secuenciales para crear un efecto similar a la transmisión automática común. También se utiliza ampliamente en los híbridos, donde su economía colabora con las autonomía limitada de las baterías.
5) Automatizada de doble embrague
Es la sensación del momento en los automóviles. Esta caja de cambios es similar en apariencia a una transmisión manual, pero el engranaje tiene dos ejes en lugar de uno. Además, tiene dos embragues (internos y externos) que permiten el cambio de marchas casi sin pérdida de rotación del motor, por lo que no sólo da cambios más suaves, también amplía las prestaciones del vehículo.
Por lo general es más rápido que una transmisión manual. Completamente controlada por el ordenador, permite varios modos de conducción, así como otros cambios con asistencia electrónica.
6) Futuras cajas de cambios
Hay otros proyectos de cajas de cambio para automóviles, tales como uno que incluye el uso de motor eléctrico para accionar los marchas, así como para la tracción, mantener la velocidad, y servir para la regeneración de energía de frenado. El dispositivo se debe utilizar en coches híbridos. De todos modos, estos son los tipos más comunes de transmisión utilizados en la actualidad por los automóviles modernos.
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Palanca de cambio

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Diferencia entre un motor diésel y uno de gasolina

Motor a gasolina: Para empezar tenemos cuatro tiempos bien diferenciados que son: admisión, compresión, explosión y escape. Durante el primer tiempo, se abre la válvula de admisión en la cual aspira la mezcla aire/gasolina al interior de los cilindros. Poco antes del PMI (Punto Muerto Inferior), se cierra la válvula de admisión y el pistón comienza su carrera ascendente, comprimiendo la mezcla (Compresión). Esta compresión será mayor o menor teniendo en cuenta las características de construcción del motor, y de que se quiera obtener de el. Poco antes del PMS (Punto Muerto Superior), salta la chispa de la bujía (a una tensión superior a los 14000 voltios) proveniente del circuito de alta tensión, produciéndose una explosión y una carrera descendente del pistón (Explosión). Poco antes del PMI se abre la válvula de escape y el pistón comienza su carrera ascendente, empujando los gases quemados que salen expulsados por el escape a través de dicha válvula (Escape), repitiéndose de nuevo todo el ciclo detallado. Este es el funcionamiento básico del ciclo Otto sin entrar en detalles tales como adelanto del encendido, cruce de válvulas, si es una culata de flujo lateral o transversal.



Motor diésel: aquí no se produce una explosión, sino una combustión. Existen los siguientes ciclos de trabajo diferenciados: Admisión, Compresión, Combustión y Escape. Durante el ciclo de Admisión se abre dicha válvula poco antes del PMS aspirando aire para llenar por completo el cilindro. Cuanto más aire aspire, mejor y más eficiente es la combustión. Así como cuanto más fresco esté el aire mejor, puesto que así es menos denso y entra más cantidad (de hay la razón de ser los radiadores de aire, o intercooler también conocidos como intercambiadores de calor). Una vez se cierra la válvula, comienza el movimiento lineal ascendente del pistón comprimiendo el aire aspirado. Poco antes del PMS comienza a producirse la inyección de combustible (a elevadísima presión), que al encontrarse con un aire comprimido que se ha calentado a mucha temperatura debido a este efecto, se inflama empujando el pistón hacia abajo. Poco antes de llegar al PMI se abre la válvula de escape y al comenzar la carrera ascendente el pistón empuja los gases quemados que son expulsados a elevada temperatura por el escape del mismo modo que en el motor de gasolina. Al igual que en el caso anterior, esto es lo básico y suficiente para entender el funcionamiento del motor diésel, sin entrar en detalles como tipos de inyección (directa, indirecta, con precamara), tipos de bombas (rotativas, lineales), o sistemas alimentación (atmosférico o turbo alimentado, o mediante compresor).

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